Category: история

mstu

Самый лучший коллектив!



Коллеги и друзья!
В сентябре мы успешно провели курсы по лучшему в мире продукту для многодисциплинарного инженерного анализа #ANSYS в центре компьютерного обучения "Специалист" при МГТУ имени Баумана. Моя коллега и помощница Анастасия получила официальный сертификат о прохождении курсов, который можно будет обменять на удостоверение о повышении квалификации к ее будущему диплому. Остальные семь слушателей из Ростех и Росатом уже получили такие удостоверения и глубокие знания по интерфейсу системы, физике прочности, механике деформируемого твёрдого тела и теплофизике. Каждый месяц я жду вас на базовый и продвинутые курсы в бывшем здании КБ имени академика А.Н.Туполева, ныне бизнес-центре Jauza Tower, как и мечтал последние 10 лет.

А вы хотите получить такие знания и повысить свой доход в разы, как это сделали мы? Тогда вам сюда.

https://www.specialist.ru/trainer/%d0%b1%d1%83%d0%b1%d0%bd
Zelek

Невероятная история одной тюрьмы



Вспоминая историю моих чудесных 20-летних взаимоотношений с электронной столицей, никак не могу обойти пикантную тему про нашу станцию)
Сегодня зеленоград.ру превзошел сам себя!

«Фабрично-трудовая колония в Крюкове — единственная в РСФСР, состоящая на строгом хозрасчете, имеет три кирпичных завода, мельницу и электростанцию, — рассказывал „Огонек“ весной 1925 года, представляя образцово-показательное учреждение. — Она не только не получает никакой субсидии от государства, но, наоборот, отчислила в истекшем операционном году значительную сумму денег, до 35% прибыли, Главному управлению местами заключения».

Подробнее в источнике:

https://www.zelenograd.ru/story/stoletnyaya-istoriya-kryukovskoy-kolonii/
A330

60



Фото: https://ivandalavia.livejournal.com/43499.html

11 августа 2019 г., AEX.RU – Сегодня международный аэропорт «Шереметьево» имени А.С. Пушкина отмечает свое 60-летие. В этот день в 1959 году самолет Ту-104 совершил первый пассажирский рейс «Ленинград – Москва». Именно так началась «гражданская» история самого популярного у пассажиров аэропорта России и одной из лучших воздушных гаваней в мире.

История аэропорта «Шереметьево» началась 1 сентября 1953 года, когда Совет министров Союза ССР выпустил постановление о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил (ВВС) Советской армии ВС Союза ССР в районе населённого пункта Чашниково. 7 октября 1957 года на аэродроме состоялась первая посадка воздушных судов.

Судьбоносным для аэродрома стал июль 1959 года, когда здесь приземлился правительственный самолет Ту-104 с тогдашним главой СССР Никитой Хрущевым, который и стал, фактически, инициатором создания гражданского аэропорта «Шереметьево». По словам очевидцев, во время государственного визита в Великобритании, лидер СССР был сильно впечатлен аэропортом «Хитроу» в Лондоне. Сразу по прилету из Великобритании, только выйдя из самолета, Никита Сергеевич заявил, что пора и у нас тут построить такой аэропорт, как Хитроу.

В августе 1959 года постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы.

Официальной датой открытия международного аэропорта «Шереметьево» считается 11 августа 1959 года. В этот день службы предприятия впервые обслужили самолет Ту-104, доставивший пассажиров в Москву из Ленинграда.
===
С праздником, соседи! Побольше пунктуальности и взамного уважения! И больше никаких пятых мая...
упм

Воронеж - город контрастов



Ну что, хотели небось про Парижи да Ландоны? А вот фиг вам, сегодня у нас о Вероне ж)
Про котенка с улицы Лизюкова (он будет под катом) и волосатую стену знают наверное все, а вот про тихие провинциальные улочки за волосатой стеной, где мне довелось жить, про Вечную Пятницу, Ту-134 на постаменте и доставку радости по небу - уже далеко не все...

Collapse )
Murarium

Магас: аланские ворота и немного букв



Продолжаем наше путешествие по республике Ингушетия. Сегодня я познакомлю вас с новой ее столицей - городом Магас. От аэропорта до него минут 35-40 по двухполосному шоссе, которое периодически становится трехполосным (готовьтесь, тут вам не Ленинградка, только разъезд втроем, разметка для слабаков, только хардкор) :) Так как после перелета у меня были дохлые батареи, да и солнце почти совсем село, картиночки я позаимствовал на сайте очень интересного экскурсовода по Ингушетии. Советую его вам!

https://experience.tripster.ru/experience/8221/

Collapse )

Зеленоград в советское время



На заглавном фото наш автокомбинат) таким он был и в 70е, и в 80е, и даже в 90е, когда в Зеленограде появился я. ЛАЗ страшно ревел своей керосинкой и выжимал аж 70 км/ч по трехполосной тогда М10, долетая от Речного вокзала до моего нынешнего дома за полчаса) Постепенно ЛАЗы и и ЛиАЗы стали выбрасывать, в начале 2000-х появились высокопольные 5232, а сейчас уже все новое, низкопольное и экскурсионные Скании.
Под катом еще немного узнаваемых мест города в ретро-фотографиях.
Откопал на https://vk.com/retro_zelen

Collapse )
382

Его старейшество Ан-8



Приземляясь вчера утром в ростовском порту, при рулении по перрону долго протирал глаза. Регистрация СССР, планер от Ан-12, нос от Ан-12, но ДВА движка от Ан-24... боже, что это?! Мозг услужливо предложил отбросить невозможное и посчитать аппарат Ан-12 со снятыми движками. Оказывается, зря! Вот такая история с этим 55-летним ветераном.

Антонов Ан-8
Бортовой №: RA-27204
статус: на хранении
крайний эксплуатант: Кумертауское АПО - КВЗ
до
в эксплуатации:
с 1960 г.
до

первый полет: 1960 г.
дата выпуска: 20 сентября 1960 г. (55 лет 8 месяцев)
СЛГ до: 13 августа 2004 г.


комментарии:
В период 1960-1977 гг. борт летал без регистрации.
В 2002-м году борт хотели продать в Атлант-Союз, затем хотели продать в Африку, в а/к VAC, даже регистрацию присвоили - 9Q-CGH (дата регистрации - 6 марта 2006 г.), но сделка не состоялась.
Борт находится на хранении в Ростове.
Фото 2014г на стоянке Ростов-на-Дону (ROV/URRR).
Сейчас он выглядит примерно вот так



Неужели последний в мире? Может выкупить и продлить СЛГ?!
Murarium

Sauckenhof: зияющая пустота и лица, ее наполняющие



Увитая диким хмелем и утопающая сквозь пробитые борта в море прочей густой зелени, бригантина плавно покачивалась на волнах солнечного моря, наполняющего жизнью маленький поселок. В отсутствие рядом прохладного Балтийского моря разбитая посудина бороздила океан из фотонов, несущихся сквозь безжизненный космос к спелым колосьям и желтеющим тисам.
Таким нас встретило бывшее имение семьи фон Заукенов, последний хозяин которой Дитрих фон Заукен дважды был остановлен русской армией на своем танке, от чего получил деформированную бровь и обширную почву для мемуаров, которые писал до преклонных 88 лет. Сообщество охраны прусского культурного наследия в лице председателя общественной организации Олега Ли, его немногочисленных соратников и сочувствующих нас намерено выкупить памятник (уже назначена цена и дедлайн по ее выплате) и восстановить до состояния музейного комплекса и туристического центра. В этом нас поддерживает администрация Озёрского района Калининградской области, например в лице заместителя главы поселения Лужки Владимира Николаевича. Мы встретили его в момент удаления с фасада памятника лишней растительности. А еще - научились играть на арфе, где струны натянуло солнце...



Collapse )
Murarium

Insterburg: кирпичный функционализм и немного готики



Черняхо́вск (до 1946 — И́нстербург, нем. Insterburg, польск. Wystruć, лит. Įsrūtis, бывш. Восточная Пруссия) — город в Калининградской области России, административный центр Черняховского района и Черняховского городского поселения. Население — 37 521 чел. (2015), третий по численности город области после Калининграда и Советска.
Город расположен в месте, где, сливаясь, реки Инструч и Анграпа образуют исток реки Преголи. Находится в 80 км к востоку от Калининграда. Климат переходный от морского к умеренно-континентальному. По сравнению с прибрежной частью Калининградской области климат несколько более приближается к континентальному: в Черняховске зимние температуры ниже, а летние — выше, чем в приморском Светлогорске.

Город был основан на месте прусского поселения в 1336 году немецкими рыцарями Тевтонского ордена в ходе дальнейшего завоевания Пруссии, как замок Инстербург в качестве укреплённого опорного пункта. Поселение вокруг замка получило городские права 10 октября 1583 года из рук маркграфа Пруссии Георга Фридриха. 14 мая 1697 года в Инстербурге проездом был Пётр I.Позже, в Инстербурге не раз бывал Иммануил Кант — в молодости он работал учителем в одной из деревень около Инстербурга. В конце 18 века, в ходе войны с Фридрихом, останавливался фельдмаршал Салтыков. В июне 1812 года в Инстербурге побывал сам Наполеон.

Инстербург среди городов большого прусского путешествия был для нас третьим после Кранца (Зеленоградска) и Пиллау (Балтийска). Туда ходят чудесные доисторические автобусы Mersedes O303, изобретенные еще в начале 70-х)

Collapse )
382

Гатчинский аэродром: так начиналась авиация России



Га́тчина (Троцк, Красногварде́йск) — военный аэродром в городе Гатчина, Ленинградская область, расположенный в западной части города.

В настоящее время по назначению не используется, лётное поле преимущественно застроено жилыми зданиями, превратившись в микрорайон города — «Аэродром».

В исторических документах XIX — начала XX века данная территория упоминается как Военное поле. В 1862 году газета «Санкт-Петербургские губернские ведомости» сообщала о начавшихся работах по «выкорчёвке пней в десяти рощах на учебном поле против Гатчинского дворца». Военное поле использовалось для полковых учений базирующихся в Гатчине лейб-гвардии Кирасирского Её величества полка.

Летом, когда Кирасирский полк квартировался в учебных Красносельских или Дудергофских лагерях, Военное поле временно превращалось в место народных забав, увеселений и ярмарок. Одним из основных развлечений были различные лотереи, средства от которых шли в благотворительные фонды.

Аэродром на Военном поле Гатчины



Осенью 1908 года во Францию были командированы офицеры парк-капитаны Н. И. Утешев и С. А. Немченко для изучения вопросов авиации в армии. В ходе обучения офицеры летали на аэроплане с Вильбуром Райтом, который через них предложил российскому военному ведомству купить 10 аппаратов своей системы за 200 тысяч рублей. При обсуждении этого предложения на совещании в Главном инженерном управлении генерал-майор А. М. Кованько высказался против покупки аэропланов братьев Райт, считая, что они не пригодны в военном деле. А. М. Кованько просил выделить средства на постройку своих пяти аэропланов в мастерских парка офицерской Воздухоплавательной школы. Военный совет просьбу А. М. Кованько удовлетворил 20 декабря 1908 года.

Для эксплуатации аэропланов Воздухоплавательный парк в Санкт-Петербурге был неподходящей территорией из-за своих относительно небольших размеров. В военном ведомстве был поднят вопрос о строительстве полноценного аэродрома. Одним из сложных вопросов аэродромного строительства был земельный вопрос, так как плоские территории, не принадлежавшие частным лицам, найти было весьма трудно. В пригородах Санкт-Петербурга наиболее подходящими были Гатчинское и Красносельское военные поля, а также территория Усть-Ижорского саперного лагеря. Самым пригодным для строительства аэродрома сочли Гатчинское военное поле, находящееся перед Императорским дворцом — Император пожелал видеть из своих окон полёты авиации. Привлекательным фактором послужило также наличие поблизости ещё одной равнины — у деревни Сализи (сегодня — Котельниково), где по плану военного ведомства оборудовался учебный полигон Воздухоплавательного парка.

В 1909 году на Военном поле состоялся демонстрационный полет чуда техники того времени — аэроплана. Полет совершил французский авиатор Жорж Леганье.

А теперь будут карточки нашей сиятельной Алисы с её же обработкой - ведь кому, как ни коренному жителю гатчинского аэродрома, рассказывать о нём!

Collapse )