?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация



https://www.specialist.ru/trainer/%D0%B1%D1%83%D0%B1%D0%BD

Коллеги, сегодня я и мои партнёры из Центра компьютерного обучения "Специалист" открыли набор в группы обучения по лучшему в мире продукту для инженерного анализа конструкций. Я буду рад видеть вас на моих занятиях в комплексе "Специалиста" на улице Радио.
Вопреки всем проблемам и нестыковкам мы планируем начать обучение уже в июне, не в сентябре.
You are welcome!

60



Фото: https://ivandalavia.livejournal.com/43499.html

11 августа 2019 г., AEX.RU – Сегодня международный аэропорт «Шереметьево» имени А.С. Пушкина отмечает свое 60-летие. В этот день в 1959 году самолет Ту-104 совершил первый пассажирский рейс «Ленинград – Москва». Именно так началась «гражданская» история самого популярного у пассажиров аэропорта России и одной из лучших воздушных гаваней в мире.

История аэропорта «Шереметьево» началась 1 сентября 1953 года, когда Совет министров Союза ССР выпустил постановление о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил (ВВС) Советской армии ВС Союза ССР в районе населённого пункта Чашниково. 7 октября 1957 года на аэродроме состоялась первая посадка воздушных судов.

Судьбоносным для аэродрома стал июль 1959 года, когда здесь приземлился правительственный самолет Ту-104 с тогдашним главой СССР Никитой Хрущевым, который и стал, фактически, инициатором создания гражданского аэропорта «Шереметьево». По словам очевидцев, во время государственного визита в Великобритании, лидер СССР был сильно впечатлен аэропортом «Хитроу» в Лондоне. Сразу по прилету из Великобритании, только выйдя из самолета, Никита Сергеевич заявил, что пора и у нас тут построить такой аэропорт, как Хитроу.

В августе 1959 года постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы.

Официальной датой открытия международного аэропорта «Шереметьево» считается 11 августа 1959 года. В этот день службы предприятия впервые обслужили самолет Ту-104, доставивший пассажиров в Москву из Ленинграда.
===
С праздником, соседи! Побольше пунктуальности и взамного уважения! И больше никаких пятых мая...


Описание моего большого кавказского путешествия я начну с воздушных ворот Ингушетии, аэропорта Магас имени первого героя России, генерала ВВС Суламбека Осканова. Эта удивительная конструкция посреди безжизненной степи на окраине Сунжи объединила в себе мемориальный музей лётчика-героя и терминал аэропорта, причем также здание обладает атрибутами культурного центра и синтоистского храма с садом камней! Для начала будет краткая историческая справка.

Read more...Collapse )


Уже 4 с лишним года в Аэрофлоте эксплуатируются Суперджеты. К ним привыкли, перестали поливать помоями, пришло осознание, что до них ближнемагистралку летали вообще на допотопных Ту-134 или неэффективных на дальностях менее 700км аэробусах. Изменился салон, изменились некоторые комплектующие и отзывы пассажиров. Они уже не летают вокруг Зеленограда, теряя капоты) Сегодня на основе данных aex.ru, открытой интернет-печати и собственных источников в компании я подготовил для вас небольшой FAQ-ликбез по нашему родному ЫЫО)

Сколько сейчас суперджетов в парке Аэрофлота? Какова их доля среди всех типов самолетов?

В отечественных авиакомпаниях сейчас эксплуатируется 46 лайнеров SSJ100. Больше всего — в парке «Аэрофлота», 27 самолетов — 16% всего самолетного парка национального перевозчика. Вторым крупнейшим российским эксплуатантом является авиакомпания «Газпромавиа» – 10 самолетов, в парке Red Wings 5 самолетов, у авиакомпании «Якутия» – 2 лайнера, по одному SSJ100 в парке «Русджета» и «Ямала».

Чем отличается компоновка FULL от предыдущей версии? Сколько пассажиров берет на борт такой SSJ-100 и на какую дальность?

На сайте ОАК сообщается, что SSJ-100 в модификации FULL может взять на борт до 98 пассажиров, для базовой модели дальность полета составляет 3000км, в модификации LR - 4500км. От себя добавлю, что в новой компоновке FULL появился индивидуальный обдув через дефлекторы над каждым креслом, существенно улучшилось качество сборки на КНААЗ, люфты между панелями салона у новых машин куда меньше.

Какие преимущества для пассажира имеет SSJ-100?

В суперджете более широкие проходы по сравнению с другими региональными самолётами (шириной 508мм), весьма удобный шаг кресел даже в экономе (около 850мм), он более высокий (высота салона 2м), чем те же Эмбраэры или Бомбардье.

Какие проблемы в эксплуатации были у Суперджета в Аэрофлоте? Насколько эффективно они решаются?


По данным aex.ru, в начале эксплуатации SSJ100 «Аэрофлот» сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. По его словам, количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке «Аэрофлота» в 1,5-2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолета. К примеру, у SSJ 100 промерзал механизм открытия дверей багажно-грузовых отсеков при эксплуатации в зимний период, иногда не работал ГЛОНАСС в системе автоматического управления полетом. Кроме того, дверь переднего туалета в открытом положении блокировала дверь кабины экипажа (!). При этом, другой участник конференции отметил, что сейчас эти проблемы у «Аэрофлота» устранены и у перевозчика в 2016 году на самолете произошел всего лишь один инцидент с гидросистемой.

Правда ли, что Суперджет приносит наибольшую прибыль в перевозках по России и в Европу среди всех самолетов Аэрофлота?

Это не так. Сейчас наибольшую прибыль приносят аэробусы А319/320/321, наиболее многочисленные рабочие лошадки Аэрофлота. Основной проблемой Суперджета является невысокий уровень послепродажной логистической поддержки. В 2015 году компания фиксировала рост количества непоставленных агрегатов, что приводит к увеличению времени простоя самолетов в ожидании запчастей и, соответственно, снижает прибыль от эксплуатации SSJ100. В отличие от мексиканской Interjet, Аэрофлот не платит за поддержку по программе SuperCare, по этой причине самолёта дольше ждут запчастей и не очень эффективны. На плановую исправность в 75% парка самолетов выйти пока не получается.

Сколько получают командиры и вторые пилоты Суперджета?

Суммы разумеется зависят от налёта часов. В среднем зарплаты выше, чем в других компаниях отрасли. Второй пилот - около 300 тысяч рублей, командир - 350-400 в зависимости от выслуги в компании.
Офисные и банковские клерки столько не получают. Например, моя зарплата как директора по развитию бизнеса, если брать только оклад, существенно ниже.

По ощущениям для пассажира - что лучше выбрать для полета, Суперджет или А320?

На дальностях до 1000км - не вижу разницы. Мне и моей жене больше нравится Суперджет, более энергичный взлет, более тихие двигатели, освещение салона мягче, камернее. На большие дальности посоветую Boeing 737-800 Sky Interior - мы привыкли к нему в Победе, ЮТ и Белавиа. Глаза отдыхают на меняющейся цветовой панораме на потолке. В этом году в Сочи и Ростов на Дону были они, в Екатеринбург, Нижний Новгород и другие города - аэробусы и суперджеты. Впрочем, и во Владивосток с посадкой мы чудесно добрались на А320 в прошлом году)

Что было бы неплохо улучшить в Суперджете? В работе Аэрофлота?

Мне кажется важным, чтобы пилоты больше отдыхали. Усталость опасна для всех, от дальнобойщика до оператора станка с ЧПУ, что уж говорить о лётчиках. Недавняя катастрофа в Ростове-на-Дону - еще одно печальное подтверждение тому. Пусть пилоты и техники приходят на работу выспавшимися и полными сил, запчасти поступают вовремя, а самолет SSJ-100 еще как минимум лет 30 радует нас своей острой мордочкой в лучшем аэропорту Европы! Уточню, в качестве действующего типа, а не памятника на постаменте :)


Лицо её размыто, ибо редкую секунду может найти командир воздушного судна, чтобы посмотреть в объектив)
Татьяна Рыманова, в прошлом второй пилот 737 классик и Як-42, ныне - капитан Боинга-737NG авиакомпании Нордстар (Таймыр).
Аккуратный пилот, спокойный руководитель и настоящая женщина, не забывающая о маникюре и прическе)
Я был крайне удивлен, когда при посадке в самолёт в Емельяново услышал в роли командира женский голос.
Летели мы непросто, против ветра более 5 часов, на обледеневшую полосу Татьяна притерла машину идеально.
Еще немного о ней в кратком интервью на сайте Аэрофлота.
http://www.aeroflot.ru/cms/press_release/5632

В этот день я желаю каждой из вас, моих дорогих читательниц, прийти к своей цели и остаться собой. У Татьяны получилось, получится и у вас! Намекну вам: первой российской летчицей стала гимназистка Лидия Виссарионовна Зверева. Она окончила авиашколу "Гамаюн" в Гатчине в 1911 году и проводила публичные показательные полеты в Санкт-Петербурге, Риге, Тифлисе, а также, совершила несколько длительных перелетов на аэроплане. Ныне в этом месте в Гатчине улица Красных Военлетов, на которой провела детство уже совсем другая юная пилотесса;)



А под катом - немного карточек из Емельяново. Это настоящий рай для споттера! Тут и живой 737-200 из Южно-Сахалинска, и Туполя, и стайка Ан-24, и Як-42 Красавиа... Пассажирам дают выйти на балкончик-курилку (!!), откуда видно все поле. При хорошем объективе любой самолет получится, как на ладони. Вот за это я люблю маленькие аэропорты!

Но у меня хорошей техники не было...Collapse )

Profile

упм
cal_len
Доктор-авиапсихиатр

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
my ip location



Яндекс.Метрика





Powered by LiveJournal.com